Engenheiros compartilham CINCO falhas fatais no submarino Titan condenado que podem ter levado à implosão

Jun 18, 2023

Relatórios sugerem que o CEO da OceanGate, Stockton Rush, desconsiderou os avisos sobre as características de design não convencionais do submarino Titan, que os engenheiros dizem que podem ter causado falhas estruturais fatais quando ele implodiu em profundidade.

Os engenheiros compartilharam cinco falhas fatais sobre o condenado submarino Titan que podem ter levado à sua implosão.

O CEO da OceanGate, Stockton Rush, supostamente ignorou vários sinais de alerta e preocupações de segurança sobre o submersível Titan da empresa antes de implodir em um mergulho nos destroços do Titanic, sugerem os relatórios,

A embarcação implodiu tragicamente durante o mergulho malfadado em 18 de junho, ceifando a vida do Sr. Rush e de outros quatro passageiros.

Rush já se gabou de “quebrar regras” antes de morrer ao lado do aventureiro britânico Hamish Harding, do pai e do filho Shahzada e Suleman Dawood e do francês Paul-Henri Nargeolet.

Atualmente há uma investigação em andamento para determinar exatamente como a embarcação implodiu

No rescaldo da tragédia, houve cada vez mais relatos sobre a alegada determinação de Rush em promover a sua empresa, apesar dos avisos de outros especialistas da indústria.

Agora, os engenheiros conversaram com o New York Times sobre os possíveis pontos fracos do submarino.

O casco do submersível Titan tinha o formato de uma pílula alongada, em vez do formato esférico mais padrão usado pela maioria dos veículos de mergulho profundo. Segundo especialistas, um casco esférico é ideal para resistir às intensas pressões do fundo do oceano porque distribui a força uniformemente de todos os lados.

A forma de pílula do casco de Titã pode ter feito com que ele se deformasse de forma desigual quando submetido à pressão esmagadora nas profundezas do oceano para onde viajou. Esta distribuição desigual de força poderia ter levado a uma deformação ou colapso catastrófico.

Alongar o espaço da cabine em um submersível aumenta as cargas de pressão nas seções intermediárias, o que aumenta a fadiga. E o casco do Titan foi submetido a tensões repetidas ao longo de cerca de duas dúzias de mergulhos anteriores.

Além do formato irregular, o casco do Titan era significativamente maior do que outros submersíveis, como o famoso navio de pesquisa Alvin. Os engenheiros apontam que um casco maior precisa ser construído com materiais mais espessos e mais fortes para resistir ao colapso em profundidade.

O casco alongado em forma de pílula do Titan, embora maior que o do Alvin esférico, não parecia ter paredes correspondentemente mais espessas para compensar.

A maior área de superfície e volume do casco do Titan teria encontrado uma força de pressão total ainda maior do que a do Alvin.

Tim Foecke, um metalúrgico forense aposentado que fez testes mecânicos e análises de falhas em metais e fibra de carbono, disse ao New York Times que a mudança na geometria do casco de uma esfera estreita para um tubo longo pode ter contribuído para a falha catastrófica de Titã.

O casco do Titan era maior e acomodava mais dois passageiros do que o Alvin, que acomoda três. Em três anos de mergulhos, a OceanGate cobrou até US$ 250 mil por pessoa para visitar o Titanic.

Enquanto a maioria dos navios de alto mar são construídos com cascos totalmente de titânio, a Titan usou polímero reforçado com fibra de carbono para a seção cilíndrica principal de seu casco.

O titânio é forte tanto sob forças de compressão quanto de tensão, enquanto a fibra de carbono é resistente a forças de tração, mas menos quando sob forças de compressão.

Como a principal força que atua nos submersíveis que se movem verticalmente através da coluna de água é a compressão, os especialistas ficaram surpresos com a escolha da fibra de carbono em vez do titânio para a principal seção de suporte de pressão do casco.

A fibra de carbono é frequentemente usada na indústria aeroespacial porque é forte e leve. Também é geralmente mais barato que o titânio.

E o cilindro de fibra de carbono do Titan foi preso a hemisférios de titânio, criando diversas juntas de materiais diferentes que são difíceis de unir adequadamente.

Em um documentário que ressurgiu, o CEO Stockton Rush, que comandava o navio quando ele implodiu, disse: “Você é lembrado pelas regras que quebra, e eu quebrei algumas regras para fazer isso. você não faz isso. Bem, eu fiz.”